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1933年前中巴車隊簡介

1924年，中華汽車(中巴)成立之初，公司擁有15輛裝上了客車車身的福特卡車，經營四條路線。

同時，中巴亦向英國"Thornycroft"車廠訂購一輛"Boadicea"巴士，是中巴第一部正式的巴士。巴士的底盤編號為10945。中巴替新車選擇裝上原廠車身，載客量為30人，包括8個縱向的頭等座位和22個橫向的二等座位。頭等座位設於車箱的前半部份，座椅被裝上軟墊，乘坐舒適。而二等座位，則是木板座椅。巴士配備原廠的AB系列汽油引擎，輸出40匹馬力。巴士抵港後，隨即進行登記，車牌為135。

(圖一)﹕中巴第一部正式的巴士----"Thornycroft" Boadicea。圖片為"Thornycroft" 車廠的官方照片，巴士正準備離開車廠，運往香港。

鑑 於當時大部份的巴士為美式卡車巴士，設計落後，加上載客量低，未能配合九龍區的乘客需求，常有人滿之患。因此港府於1926年規定當時九龍半島上三間巴士 公司----九龍汽車、中華汽車、啟德汽車，須於1927年開始，陸續淘汰車隊中不合規格的卡車巴士，以新式英國巴士替代，每部新巴士須至少載客30人， 並裝設鐵罐乘載自油箱滴下之汽油。三間巴士公司須於1927年各至少派出三部新巴士行走，並同時各淘汰九部舊卡車巴士。

為 此，中巴隨即於1926年4月，向英國車廠訂購數部較大型的新巴士，可惜廠牌、型號及數量未能翻查得到。此數部新巴士率先於1926年6月中運抵香港。由 於新巴士車身較高大，政府為預防新巴士車頂與大樹碰撞，易生危險，因此特令當時的「園林部」把彌敦道兩旁之百幾株大榕樹斬去，但受到九龍居民堅決反對，曾 成為一時佳話。新巴士於7月在彌敦道進行試行，並投入服務。

1926年底，中巴向"Leyland"(利蘭)訂購三部"PLSC1 Lions"(PLSC1獅子型)巴士，底盤編號分別是45661、45662和45663。1927年3月付運香港。新車的車身由「利蘭」設計，但由於當時「利蘭」的車身工場未能配合底盤的生產線，為免延誤交貨時間，「利蘭」委託當時著名的車身公司----"Vickers"代為裝配。車身總長度為25呎，設有30個座位，包括8個頭等座位和22個二等座位。巴士配備「利蘭」5.1 公升汽油引擎和四前速滑輪齒合波箱。來港登記後的車牌編號分別是105、109和118。1933年，三部巴士全數售予九龍巴士公司。

(圖二)﹕Leyland"PLSC1 Lions"(PLSC1獅子型)

(圖三)﹕1927年的尖沙咀天星碼頭，剛投入服務不久的「獅子型」正等候開出。右邊的為九巴的「福特」T型，由貨車改裝而成，開放式的車身，簡單的座椅清晰可見。1926年，政府規定巴士公司須於1927年陸續淘汰舊式的貨車巴士，由新式的英製大型巴士取代。

(圖四)﹕一張難得的圖片，1928年九龍半島酒店外，當時的三間巴士公司的代表車輛同時駛經，由前到後分別為﹕九龍汽車、啟德汽車及中華汽車。無心插柳下，這個次序亦是三間巴士公司成立的先後次序!圖中排在隊未的中巴利蘭PLSC1獅子型，為當時九龍半島上行駛的大型巴士。

為達到港府規定，於1929年內把車隊中的卡車巴士徹底替換，中巴於1929年初，增購四部「獅子型」，後來修訂為兩部，於同年八月付運香港，底盤編號分別是50632和50633。而被中巴放棄購入的兩部「獅子型」，底盤編號分別是50634和50635，則被印度一巴士公司購入。

這批「獅子型」是後期的"LT1"系列，車身總長度為27呎6吋，比早期的"PLSC1"型長2呎6吋。新車沿用"利蘭"5.1公升汽油引擎和四前速滑輪齒合波箱。巴士在港登記後的車牌編號分別是600和695。

由於一些路線無需使用大型巴士，中巴於1930年向"Thornycroft"車廠訂購三部20座位巴士，並於同年年底抵港。巴士的總載客量為20人，包括8個頭等座位和12個二等座位。

(圖五)﹕約1930年的彌敦道，行人和車輛都很稀少。兩旁的歐陸式建築，今天已成為商業大樓了。途中的7號巴士，正駛經彌敦道，往尖沙咀碼頭總站。路中心的「20」字樣，代表著車輛行駛的速度限制。

1932年，中巴訂購兩部"Thornycroft A14"巴士，採用原廠汽油引擎，輸出50至60匹馬力。兩部巴士均是凸頭式設計，而且所選配的引擎和車身都是豪華客車所採用的，載客量為24人。登記後的車牌編號分別是195和199。同時，中巴亦訂購兩部"Cygnet CD4LW"30座位巴士，車牌編號為414和538。

於同年，中巴亦分別訂購兩部"Commer"(金馬)巴士和兩部"Bedford"(百福)巴士，車牌分別為304、306、137和138。四部巴士於1933年售予九巴。

此外，為了競投巴士服務專利權，中巴更向"Vulcan Motor and Engineering Co.(1906) Ltd."訂購七台"Duke"(公爵型)巴士，以向政府表示其經營巴士業務的決心。七部新車於1934年投入港島區路線服務。

當中巴於1933年取得港島巴士專營權後，除了「利蘭」(Leyland)「獅子型」、「金馬」和「百福」售予九巴外，旗下全數車隊均由汽車渡輪由九龍半島運往港島。

圖片來源﹕

圖一、二﹕HONG KONG BUSES V.1,DTS Publishing

圖三、五﹕網主收藏品

圖四﹕The Peninsula Hong Kong感謝提供文字圖片提供者如有侵權請告知

引述永荃修配廠網http://www.bus.dapp.tw/blog/rewrite.php/read-232.html

2008國際能源暨環保展覽會 Smart Fortwo為綠色地球盡心力

從1998年登場以來，Smart Fortwo在這十年間共感染了全球37個國家超過90萬車迷。而在即日起至7月27日的「2008國際能源暨環保展覽會」中，Smart也將現身會場再展風采，也歡迎您前來為綠色地球盡一份心力！

Smart Fortwo Passion渦輪增壓版憑藉著低排氣污染、低噪音與低油耗三項評比項目，上市後便獲得行政院環保署「2008年環保車」冠軍，因此也為「2008國際能 源暨環保展覽會」更添綠色魅力。不過Smart在未來仍將陸續推出多款環保生力軍，諸如預計今年秋季開始販售，並搭載碳粒子過濾器（closed diesel particulate filter）的新款Smart Fortwo cdi柴油版，經NEDC測試下平均每行駛100公里僅需消耗3.4公升燃油，油耗表現令人激賞，也創下市售柴油車最低二氧化碳排放量紀錄（每公里88公 克），堪稱新世代最強悍的柴油小將！

Smart Fortwo mhd預計10月在台上發表，屆時國人對於迷你車型也將多一全新選擇。

另外兩款則是擁有45Kw/61hp與52kW/71hp兩種動力輸出的Smart Fortwo mhd油電複合版本，本車搭載Start/Stop裝置，依NEDC測試可節省約8％的油耗量，在走走停停的市區中更可節省20％的油耗，每公升油量可行 駛達23.2公里，二氧化碳排放量每公里亦由112公克降低至103公克，有效節能並將污染減至最低。

Smart Fortwo mhd所採用的Start/Stop裝置可於靜止時（等紅燈狀態）自行熄火，一旦起步便再行啟動，以降低引擎不必要的油耗浪費。

除了Fortwo cdi與Fortwo mhd之外，Daimler AG也預計於2010年推出Smart Fortwo ed（electric drive）電動版。目前現役的100輛30 kW/41hp車款已於年初開始在英國倫敦進行實測，本車只要以230V電力充電4小時，即可達到80％的蓄電量，並能以最高112km/h的速度行駛， 而在充電8小時後更可行駛長達115km的距離。如此完全零污染、便捷又時尚的智慧小車，當然堪稱地球環保的最佳伙伴。

 引述德成製油網http://www.decheng.com.tw/blog/rewrite.php/read-222.html